Парк залізничного транспорту приміського сполучення в Україні нині зносився на понад 90%. Про це розповів в інтерв'ю профільному виданню Rail.insider. директор філії "Приміська пасажирська компанія" АО "Укрзалізниця" Олександр Болдов.
Очільник філії каже, що згідно із законом про залізничний транспорт місцеві органи влади можуть брати участь у фінансуванні і закупівлі нового рухомого складу. Але наразі таких прикладів немає.
А торік "Укрзалізниці" компенсували менше ніж половину витрат на пільгові перевезення пасажирів у приміському сполученні.
"Ми не отримали кошти, які б могли витратити на ремонт і модернізацію рухомого складу, на безбар’єрні платформи, на додатковий комфорт всередині поїздів... Тому доводиться знаходити можливості робити це самим, але вони у нас небезмежні. Знос парку – понад 90%. Капітально ремонтуємо і модернізуємо поїзди, але рано чи пізно рухомий склад досягне того терміну служби, після якого експлуатація буде заборонена навіть з проведенням модернізацій і ремонтів", – сказав Болдов.
Водночас додав, що вже вдалося модернізувати третій електропоїзд постійного струму з початку 2024 року – цього разу для потреб Придніпровської залізниці.
У філії планують, щоб модернізовані поїзди курсували там, де є попит і багато пасажирів.
Збитки від приміських пасажирських перевезень
Болдов також повідомив і про збитки від цих перевезень, які за минулий рік склали майже 7,6 млрд гривень.
"Наша мета – заощадити близько 1 млрд гривень шляхом оптимізації, уніфікації, стандартизації ремонтної та експлуатаційної роботи, але не через підвищення тарифів. Навіть платного пасажира ми веземо собі у збиток. Перший крок зі збільшення доходів – підвищення тарифів. Але чи готовий на це пасажир: платити не 20, а умовно 120 гривень? Я думаю, що ні. До того ж через подорожчання ми втратимо того, хто платив нам 20 гривень. Тож нам треба йти іншим шляхом – зменшувати витрати", – пояснив керівник компанії.
У прогнозах – зменшити загальні збитки у приміських перевезеннях на 10–15%. А ось збільшувати доходи, говорить Болдов, планують шляхом залучення додаткових пасажирських потоків.
"Проєкти City Express, де на маршрутах курсують модернізовані на потужностях УЗ електропоїзди, – інклюзивні, зі сповивальними столиками, кріпленнями для велосипедів, зарядками для смартфонів тощо – приваблюють пасажирів з альтернативних видів транспорту і дозволяють нам постійно нарощувати власний пасажиропотік. Відповідно, це дає компанії додатковий дохід з мінімальним збільшенням витрат", – зазначив посадовець.
Крім того, такий проєкт є показовим для місцевих органів влади в частині можливості кооперації з "Укрзалізницею" для організації перевезення за зручним розкладом. А це збільшує економічну і туристичну активність в регіоні, вважає Болдов.
Що відомо про філію?
Окрема філія, що опікуватиметься приміськими перевезеннями, була створена УЗ наприкінці 2023 року. Концентрація в межах однієї структури дасть можливість краще аналізувати та планувати витрати, розподіляти фінансування.
Приміські перевезення – соціальні, тобто перевозять не тільки людей, які їдуть з роботи чи на роботу і підтримують економіку країни. Є 17 категорій пільговиків. І саме пільговики складають 47% всіх пасажирів, яких "Укрзалізниця" перевезла в приміському сполученні. Торік УЗ в день перевозила до 115 тисяч пасажирів.
До 2016 року компенсацію за перевезення пільговиків "Укрзалізниці" платила держава. Далі видатки мали б компенсувати з місцевих бюджетів, але повноцінно цього не відбувається. Тому майже все фінансове навантаження з виконання цих перевезень лягає на "Укрзалізницю".
Раніше ми повідомляли, що за 2023 рік в УЗ ввели в експлуатацію 37 вагонів, зокрема для пасажирів з інвалідністю в кріслі колісному.
Компанія й у 2024-му продовжує модернізувати потяги з урахуванням потреб маломобільних верств населення, розповідали UWN в пресслужбі "Укрзалізниці". В усіх електропоїздах, що пройшли модернізацію, передбачені пандуси, місця для користувачів крісел колісних, зручні сидіння, системи звукового та візуального оповіщення пасажирів, кріплення для велосипедів.